Водная Экскурсия “Мосты Петербурга”

Наше небольшое путешествие охватит самые знаменитые и узнаваемые мосты Петербурга. Мы прокатимся по длинной р. Мойке вдоль стройных улиц по мягкой поверхности речной сети Северной столицы, встретившись на пересечении Невского Проспекта и самой реки. После несложных маневров мы проследуем вниз по воде до Крюкова канала, чтобы встретиться с водами небезызвестной р. Фонтанки, по которой мы поднимемся до главной реки города – Невы. Там мы увидим почти все разводные мосты и даже поприветствуем Финский залив, почти покинув акваторию реки. Заканчивается экскурсия на канале Грибоедова, откуда вы понесете дальше огни северного города в своих глазах.

Длительность: 3 часа

Место сбора: м. Адмиралтейская

Начало экскурсии: 20:00

 Все истинные любители петербургских видов и маленьких каналов встречаются на станции метро Адмиралтейская и следуют в туристический кораблик. Выдохните старый спертый воздух из Ваших легких и приготовьте их для речной и морской свежести. Мы начинаем!

Как известно, Петербург – город контрастов, но взглянув на его серое небо, можно подумать, что «контраст» перепутали с другим словом, но не переживайте: мы найдем яркие краски. Синий мост – самый широкий мост в Европе, ширина его почти 100 метров. Мост соединяет Мариинский дворец с пространством Исаакиевской площади.

На этом месте уже в начале XVIII века существовал деревянный мост, но в 1737 на его месте построили новый деревянный разводной мост по проекту Г. Ван Болеса.  Переправы, построенные по этому проекту, имели щель между крыльями разводного пролёта для провода мачтовых судов, закрываемую для проезда по мосту щитами. Мост  был окрашен в синий цвет, поэтому в 1738 году он получил «цветное название» существующее по настоящее время-Синий. В середине XVIII века набережные Мойки «одевались» в гранит, перестроили и мост, он имел три пролета и каменные опоры. В 1807-1818 годах мост снова перестроили по типовому проекту инженера В.И.Гесте. Конструкция моста со сводом из чугунных блоков-«ящиков» оказалась надежной, экономичной и удобной для монтажа.

Далее мы повстречаем другой мост: Красный мост перекинут через Мойку там, где реку пересекает улица Гороховая. Первый деревянный мост на этом месте появился еще в начале XVIII века, но в 1730-е годы его перестроили по проекту Г. Ван Болеса.  Переправы, построенные по этому проекту, имели щель между крыльями разводного пролёта для провода мачтовых судов, закрываемую для проезда по мосту щитами. Первоначально мост был окрашен в белый цвет и назывался Белым, но позже  мост перекрасили в красный цвет, изменилось и его «цветное» название.

В 1814 году  Красный мост  перестроили по типовому проекту инженера В.И.Гесте. Конструкция моста со сводом из чугунных блоков-«ящиков» оказалась надежной и экономичной. Впервые она была применена при перестройке Зеленого (Полицейского моста) и стала «образцовой» для строительства чугунных мостов в Петербурге. Чугунные тюбинги (ящики)  моста были изготовлены на уральских заводах Н.Н.Демидова.

К 1950-м годам конструкции Красного моста пришли в аварийное состояние и  инженером В.В.Блажевичем был разработан проект его восстановления.         Старый чугунный свод был заменён на новые сварные арки, при этом внешний облик Красного моста был сохранён. Кроме того, были восстановлены гранитные обелиски с бронзовыми шарами и фонарями, сохранены старинные перила. Очередная реставрация Красного моста проходила в 1989 году. Сегодня он является единственным мостом, из построенных по типовому проекту В.И.Гесте, сохранившим к настоящему времени свой первоначальный облик.

Продвинемся далее, и нашему взору открывается Египетский мост. Все элементы конструкции, включая решетку моста, были богато декорированы в модном тогда «египетском стиле», благодаря чему мост и получил свое название. Академик П.П. Соколов изваял четыре скульптуры сфинксов, на головах у которых были закреплены шестигранные фонари. Сегодня эти сфинксы – единственное, что уцелело от первоначального убранства моста. Египетский мост простоял почти 80 лет, но 20 января (2 февраля) 1905 года случилось непредвиденное. Во время прохождения по мосту конно-гренадерского полка, мост рухнул в Фонтанку. Жертвами катастрофы стали три лошади. До сих пор выдвигаются самые разные версии этого происшествия. Одни специалисты утверждают, что мерное прохождение колонн вызвало резонанс. Другие указывают на возможные ошибки проектировщиков и строителей моста.

Вместо рухнувшего моста был построен временный деревянный мостик, который прослужил до 1950-х гг., когда мост заново был воссоздан в камне. Новое сооружение не имело сходства со старым, богато украшенным мостом, так как воссоздание прежнего его облика не являлось целью архитекторов, спроектировавших новый мост более скромным и легким. Однако сохраненные египетские мотивы и чугунные скульптуры сфинксов позволили оставить за сооружением прежнее название.

Популярная городская легенда гласит, что некая Мария Ильинична Ратнер, жившая рядом с мостом, во время прохождения кавалеристов крикнула в окно: «Чтоб Вам провалиться!» и ее желания немедленно исполнилось. Причины этого нехорошего поступка неизвестны до сих пор. Одни считают, что Марии Ильиничне до смерти надоели трубы и литавры кавалеристов, будившие ее каждое утро; другие утверждают, что Ратнер в юности пала жертвой искусителя в погонах. Как бы то ни было, Мария Ильинична вошла в городской фольклор под именем «Мария Египетская».

Через пару мгновений мы повстречаемся с Обуховским мостом, перекинутым через реку Фонтанку по оси Московского проспекта, соединяющим Спасский и Безымянный острова. Это трехпролетное каменное сооружение длиной 68,8 метров и шириной 31,8 метра. Мост косой в плане, угол косины — 60°.

Пролетное строение представляет собой железобетонные двухшарнирные арки, облицованные гранитом. По конструкции – железобетонные сплошные своды. Устои и опоры массивные, на свайном основании, облицованы гранитом. На фасадах моста выражены очертания арок и профилированные в виде трехгранных призм ледорезы.

Перильное ограждение выполнено в виде сплошного гранитного парапета.     На въездах возвышаются гранитные обелиски, на каждом обелиске укреплены по 2 фонаря круглой формы. Тротуары отделены от проезжей части повышенным гранитным ограждением парапетного типа.

Обуховский мост – один из старейших мостов в Санкт-Петербурге. Построен через реку Фонтанку по Саарской перспективе (позже Царскосельский проспект, ныне Московский).

Первый деревянный мост через реку Фонтанку в створе современного   Московского проспекта был построен в 1717 году. В середине мост имел поперечную щель шириной 70 см, предназначенную для прохода мачтовых судов; днём эту щель закладывали досками. В 1738 году переправа была перестроена.

До 1738 года у моста не было официального названия. Народное название – Обухов или Обуховский – закрепилось за ним по фамилии строившего его «посадского человека» Обухова. В 1738 году Комиссия о Санкт-Петербургском строении учредила для моста наименование «Саарский мост». Оно не привилось, и мост доныне сохраняет в своём названии память о подрядчике строительных работ – Обухове.

Во время сооружения гранитных стенок набережных Фонтанки в 1785-1786 годах деревянный мост был перестроен в трехпролетный каменный по типу башенных мостов Ломоносова и Старо-Калинкина. Береговые пролеты были перекрыты каменными сводами, а средний пролет был разводным с деревянным пролетным строением и с башнями на речных опорах для размещения механизмов развода.

В 1865 году мост перестроили по проекту инженера Михайлова. Деревянное разводное пролетное строение было заменено кирпичным сводом, а надмостовые башни разобраны. По статической схеме мост превращен в трехпролетную бесшарнирную арку.

К середине 1930-х годов мост перестал справляться с возросшим транспортным потоком по Международному проспекту (так назывался в 1918–1950 годах Московский проспект): ширина моста составляла около 16 метров, а ширина проспекта — 30,6 метров. Кроме того, в кирпичных сводах центрального пролета было выявлено проседание с раскрытием швов до 25 мм. В 1939 году по проекту инженера В.В. Демченко и архитектора Л.А. Носкова мост был перестроен в трехпролетный железобетонный.

Следующим в нашем путешествии будет Семёновский мост, пролегающий через Фонтанку по оси Гороховой улицы. Название от соседних казарм лейб-гвардии Семёновского полка. На планах 1717 года отмечен деревянный мост, находившийся ближе к современному Горсткину мосту; в 1738 году он уже был на современном месте. В 1788 году мост перестроен по типовому проекту мостов через Фонтанку с характерными башнями.

В 1856—1857 годах башни разобраны, опоры переложены, пролёты впервые в Петербурге перекрыты металлическими балками со сплошными стенками (инж. Ф. И. Энрольд).

В 1949 году по проекту инженера П. В. Баженова и архитектора Л. А. Носкова был произведен капитальный ремонт моста. Сооружено новое трёхпролётное неразрезное металлическое пролётное строение, переложены опоры. Тротуары были вынесены на консоли, установлено новое перильное ограждение художественного литья.

После этой остановки мы следуем к мосту Ломоносова (Чернышева), построенного в 1785-1788 годы и вошедшего в единственный в своем роде ансамбль из семи мостов, перекинутых в то время через Фонтанку.

Все семь мостов были абсолютно одинаковы по своему архитектурному решению  и создавались по типовому проекту Ж.Р.Перроне. К цепям, крепившимся к башням-павильонам, подвешивались средние разводные пролеты. Появление новых переправ через Фонтанку было связано с тем, что при Екатерине II центральные водотоки Петербурга одевались в гранит.

После перестроек XIX века уцелели башни лишь двух мостов – Старо-Калинкина, который находится гораздо ниже по течению  и Чернышева моста. Последний, в отличие от увеличенного по ширине Старо-Калинкина, почти не изменил своего облика.

Каменный мост в честь императрицы стал называться Екатерининским. Позже его назвали Чернышёвым мостом, по прилегающему к нему переулку. Названия переулка в свою очередь взялось от располагавшейся рядом усадьбы генерала аншефа Г.П.Чернышёва. Такое же название имела и площадь на другом берегу Фонтанки.

Реконструкция моста по проекту инженера А.П.Пшеницкого и архитектора И.А.Фомина проводилась в 1912–1913 годах. Цепи на мосту с тех пор играют декоративную роль, тогда как изначально при помощи них поднимались крылья разводного пролёта.

В 1912 году по проекту И.А.Фомина на мосту установили гранитные фонари-обелиски. Во время блокады Ленинграда Чернышёв мост значительно пострадал, были повреждены гранитные парапеты и обелиски.    В 1948 году мосту дали новое название-мост Ломоносова, одновременно имя Ломоносова было дано площади и переулку, прилегающим к переправе.

Ремонтные работы на мосту Ломоносова во второй половине XX века проводились трижды, а в 2005-2006 годы проводилась реставрация обелисков.

Приготовьтесь, сейчас мы увидим Аничков мост – пожалуй, самый известный Петербургский мост через Фонтанку. Он лежит в створе Невского проспекта. Первый деревянный мост появился здесь еще в 1715 по указу Петра I, тогда он стал пограничным для города. Название мост получил по имени подполковника М.О. Аничкова, командовавшего строительным батальоном, построившим мост.Деревянный мост был со шлагбаумом, в ночное время шлагбаум опускался. Здесь находилась застава, через которую въезжали в Санкт-Петербург. На заставе проверяли паспорта, брали плату за въёзд.

В 1749 году по проекту архитектора С.Волкова Аничков мост был перестроен. Его основательно укрепили, так как по нему должны были пройти слоны-подарок персидского шаха русской императрице. Мост перестал быть разводным. Его обшили досками и оформили под гранит.

В 1780-х годах берега Фонтанки одевали в гранит, тогда же через Фонтанку по проекту Ж.Р. Перроне было построено семь однотипных каменных мостов башенного типа. В 1783–1787 годах по типовому проекту был перестроен и Аничков мост. С этого времени он представлял собой трёхпролётный гранитный мост, средний разводной пролёт которого был деревянным. На быках моста находились башни с разводным механизмом.

Свой нынешний облик мост приобрел в 1841 году, когда его перестроили по проекту инженера И.Ф.Бутаца. Прежняя переправа оказалась тесной, так как была намного уже Невского проспекта.

Новый каменный мост возвели всего за шесть месяцев. Все три пролета моста перекрывали каменные арки с гранитной облицовкой. Проезжая часть сравнялась с шириной проспекта. На мосту установили перила с изображением морских коньков, русалок и дельфинов, повторяющие рисунок перил Дворцового моста через реку Шпрее в Берлине. Устои Аничкова моста было решено украсить скульптурами «Укротителей коней», изваянными П.К.Клодтом. Отливка фигур  из бронзы началась  в 1839 году, а в мае 1841 началось строительство моста.

Осенью 1841 мост был открыт для движения. Успех конных групп Клодта был необычайный, достаточно сказать, что копии двух  групп: «Конь с идущим рядом юношей» и парная ей «Юноша, решительно схвативший коня под уздцы»  Николай I подарил прусскому королю. Их установили  у главных ворот Королевского дворца в Берлине. А еще одна копия с этих изваяний была подарена королю Обеих Сицилий Фердинанду II, в Неаполе они заняли место около Королевского дворца.

Изготовлением статуй, от лепки до отливки Клодт занимался лично, в литейной мастерской при Академии Художеств. Об этом напоминают и подписи на плинтах статуй.

Все четыре скульптурные группы разные по своему содержанию вместе составляют единую поэму – укрощение человеком коня. Это олицетворение борьбы человека со стихией, силы природы сопротивляются, но постепенно человек берет над ними верх. Скульптурная сюита Аничкова моста это словно аллегория самой идеи мостостроения, ведь каждый мост-итог схватки творческого гения человека с водной  стихией и победа над ней.

Восстановительные работы проводились в 1906-1908 году под руководством архитектора П.В. Щусева.

Во время блокады Ленинграда конные группы были закопаны во дворе Аничкова дворца. От прямых попаданий бомб мост сильно пострадал. Но ещё до окончания войны он был восстановлен, а конные статуи были возвращены на место накануне 1 мая 1945 года. В 2000 году проводилась реставрация бронзовых конных групп, восстановительные работы возглавлял скульптор В.Г. Сорин. В 2008 году проводился очередной капитальный ремонт моста.

Чувствуете приближение большой воды? Впереди Нева – и первым большим разводным мостом, который мы увидим, будет Литейный мост – самый мистический мост Санкт-Петербурга.
На старинных картах видно, что еще до основания города в районе существующего моста существовала переправа на пути из России в Швецию: на одном берегу заканчивалась Новгородская дорога, на другом начиналась дорога на Выборг.

В 1786 году в створе Воскресенского проспекта был построен второй в городе плашкоутный мост, получивший название «Воскресенского». Затем его перенесли к Летнему саду а прежнем месте был построен новый наплавной мост, который наводился вплоть до 1849 года.
Постоянный мост, своим появлением обязан трагедии. 4 апреля 1865 года наплавная переправа у Литейного проспекта была снесена бурным ледоходом. Для изучения причин аварии создали специальную экспертную комиссию, но необходимость создания постоянного моста стала очевидной.
Однако, дело продвигалось неспешно. Четыре года в Городской думе спорили, выбирая место будущего моста, наконец, решили, что он должен соединять Литейный проспект и Выборгскую сторону и еще через два года объявили конкурс проектов.
Конкурс выиграл проект под девизом “Вестминстер”, авторы получили премию, и Дума вынесла решение приступить к строительству моста. Но… – интриги… расследования…
Особая комиссия Министерства путей сообщения заявила, что проект слишком дорогостоящий. И цели своей достигла – проект-победитель был отвергнут, а сделать новый, “экономичный” проект “попросили” инженера-полковника А.Е. Струве (слева на картинке). Струве, кстати, сам был членом        Особой комиссии. Струве любезно согласился и обещал закончить строительство в четырехлетний срок. И закончил, но какой ценой.

Троицкий мост — второй по протяженности разводной мост Санкт-Петербурга. Его ажурные пролеты соединяют Троицкую площадь и Марсово поле, выступая границей между центральными районами города и Петроградской стороной. Переправа в этом месте известна с давних времен — по ее оси проходит Пулковский меридиан, которым активно пользовались русские картографы до перехода на Гринвич в 20 веке.

Это произведение стиля модерн смешало в себе истинно аристократичную пышность украшений и элегантность инженерного замысла. Впрочем, известно оно не только своей красотой, но и богатой историей.

Спустя некоторое время мы приблизимся к Троицкому мосту – одному из старейших в Петербурге.

Впервые мост упоминается в 1827 г. — как плашкоутный (на плавучих опорах) мост между Суворовской и Троицкой площадями. В то время это была самая длинная переправа во всем городе.

В 1890 г. власти Санкт-Петербурга осознали необходимость реконструкции плавучего моста и объявили конкурс. За первое место и награду в 6000 RUB боролись почти два десятка претендентов из разных стран, и в итоге выиграла фирма Гюстава Эйфеля. Однако вне конкурса рассматривали также идею компании «Батиньоль» — те предлагали оригинальную консольно-арочную систему соединения пролетов, которая изрядно облегчала конструкцию. Мост должен был стать не только изящным и необычным, но также и менее затратным, так что проект утвердили.

По легенде, известный летчик-испытатель Валерий Чкалов пролетел под этим мостом, чтобы добиться сердца своей невесты. Правда это или нет — неизвестно, но на съемках фильма с одноименным названием самолет пролетел под ним аж 6 раз.

Открытие состоялось в годовщину 200-летия города в 1903 г., и первый развод моста произвел лично император Николай II. На открытии также присутствовал и президент французской республики Феликс Фора — правители символически положили по монете у мостовых опор. Мост несколько раз переименовывали — в октябре 1918 г. он был назван мостом Равенства, в 1934 г. его нарекли Кировским в память об убийстве революционера С. М. Кирова, в том же году сняли все мемориальные доски с именами строителей. Снова называться Троицким он стал лишь 4 октября 1991 г., в перестроечное время.

Далее нашему взору открывается знаменитый Дворцовый мост. Из всего списка достопримечательностей, которыми буквально напичкан Санкт-Петербург, все же можно выделить несколько наиболее знаковых. Как правило, символами города называют Исаакиевский собор, храм Спаса-на-Крови, Петропавловскую крепость. Но панорама Питера была бы неполной без его знаменитых инженерных сооружений — разводных мостов. Наиболее живописным и, пожалуй, самым фотографируемым считается Дворцовый мост. Наверняка, открытки с разведенными крыльями Дворцового на фоне шпиля Петропавловской крепости есть у каждого гостя Санкт-Петербурга.

Мост изначально должен был стать самым красивым в городе, но на протяжении всего времени своего существования судьба играла с ним в жестокую игру. И все-таки, практически лишенный архитектурных изысков Дворцовый мост словно магнит притягивает к себе тысячи людей, совершающих прогулку от Эрмитажа до стрелки Васильевского острова.

В середине 19 века, вскоре после строительства первого в городе постоянного моста через Неву (Благовещенского), сюда, к Зимнему дворцу переместили понтонный Исаакиевский, который до последнего времени связывал Университетскую набережную и Сенатскую площадь. После небольшого косметического ремонта он получил новое название — Дворцовый, в честь расположенного буквально в двух шагах Зимнего дворца.

В 1917 г. Дворцовый мост большевики переименовали в Республиканский. Но новое название продержалось относительно недолго, и в 1944 г. оно было заменено на старое.

Но разве таким должен быть столичный мост, символизирующий сотрудничество власти — Зимнего дворца и предпринимательства — Биржи? Поэтому уже в 80-е гг. 19 века стала очевидной необходимость создать постоянную переправу, которая связала бы Васильевский остров c Большой землей. Окончательное решение о замене понтонного моста на постоянный было принято в 1900 г. Строительство капитального инженерного сооружения началось в 1912 г. и прервалось в 1914 г. из-за Первой Мировой войны. В итоге движение по мосту открыли в 1916 г., правда, художественное оформление Дворцового так и не было закончено. К этому времени на него установили только временные перила и уложили деревянный настил. Ну а дальше было не до украшений: в Петрограде случилась революция, и у города появились куда более важные дела.

За время своего существования мост неоднократно подвергался реконструкции. В 1998 г. с него демонтировали трамвайные пути, самый свежий капитальный ремонт был проведен совсем недавно: в 2013 г

Следующим нашим мостом будет Благовещенский (мост Лейтенанта Шмидта). В Санкт-Петербурге – это первая постоянная переправа через Неву. В XVIII веке город обходился наплавными мостами, поскольку считалось, что строительство постоянного моста – очень дорогой и сложный процесс. Благовещенский мост Санкт-Петербурга, соединивший Васильевский остров с Английской набережной, был в то время самым протяженным в Европе.

Первые работы по возведению постоянных мостов через Неву появились в середине XVIII века, но их реализация оставалась несбыточной мечтой из-за дороговизны и сложности проектов.

В 1842 году было принято решение построить постоянную переправу между Васильевским островом и Английской набережной, проект был разработан выпускником Института путей сообщения Станиславом Валериановичем Кербедзом.

Строительство велось в соответствии с утвержденным императором «Положением о сооружении в Санкт-Петербурге постоянного моста через реку Неву», согласно которому работы были рассчитаны на четыре года. Однако, для строительства переправы потребовалось в два раз больше времени: работы велись с 1843 до ноября 1850 года.

В то время в Санкт-Петербурге было три долгостроя: Невский мост, Московская железная дорога и Исаакиевский собор. В народе ходила шутка:

Невский мост построят, но он быстро развалится, поэтому мы его увидим, а наши дети – нет, Железная дорога будет строиться так долго, что мы ее не увидим и наши дети ее не увидят, А Исаакиевский собор вообще никогда не построят и его не увидим ни мы, ни наши дети.

Сооружение переправы, которую назвали Невской, проходило в исключительно сложных условиях болотистого грунта. Число рабочих, занятых в строительстве, приближалось к полутора тысячам. Сваи забивали с помощью паровых машин, для проведения подводных работ использовались воздушные колокола. Береговые устои выложили гранитом: для подводной части использовался финский гранит, а для надводной – сердобольский.

Существует легенда, согласно которой Николай I, зная о трудностях стройки, распорядился повышать Кербедза в звании за каждый возведенный мостовой пролет. Злые языки утверждали, что когда Кербедз узнал об этом, незамедлительно изменил проект, увеличив число пролетов. Скорее всего, это вымысел, но известно, что перед началом строительства Станислав Вениаминович находился в ранге капитана, а в день открытия моста 21 ноября 1850 года он был произведен в чин генерал-майора.

В оформлении моста принял участие художник Александр Брюллов. По его проекту были отлиты чугунные перила, а проект металлических газовых фонарей создал инженер Д. Цветков. Опоры сооружения не были украшены, этим подчеркивалась их «непоколебимая устойчивость». Планировалось, что на мосту будут установлены аллегорические скульптуры, выполненные по рисункам Петра Клодта и Николая Пименова, но от этой идеи пришлось отказаться из-за отсутствия средств.

Наша экскурсия близится к концу, группа прибывает на канал Грибоедова и расходится в лучах покидающего небо солнце.